A Világgazdaság által ismertetett legújabb adatokból kiderül, hogy a modern villanyautók többsége az első években meglepően jól tartja a formáját, ám létezik egy „bűvös határ”, amely felett már komolyabb odafigyelésre van szükség.
A TÜV Nord és a müncheni Carly közös vizsgálata 2016 és 2026 között gyártott elektromos és plug-in hibrid modellek akkumulátorait elemezte.
A legfontosabb megállapítás az, hogy az akkumulátorok egészségi állapota (State of Health – SoH) nem egyenletesen, lineárisan csökken. Az első 90 000 kilométeren a technológia kifejezetten strapabírónak bizonyul: 10 000 kilométerenként mindössze 0,7 százalékpontos a kapacitásvesztés. Ez a gyakorlatban annyit jelent, hogy egy átlagos sofőr szinte semmilyen különbséget nem érez a hatótávban az autó új korához képest.
A fordulat azonban ezen a ponton következik be. Amint a kilométerszámláló átlépi a 90 ezres határt, a degradáció üteme több mint háromszorosára, 2,3 százalékpontra ugrik minden további 10 000 kilométer után. Ez a hirtelen törés a teljesítménygörbén rávilágít arra, hogy miért válnak kockázatosabbá a sokat futott példányok.
Ez a felfedezés különösen a használt autók vásárlóit és eladóit érinti érzékenyen. Jelenleg a legkeresettebb modellek éppen a 80–120 ezer kilométert futott sávban mozognak. A friss adatok tükrében ebben a tartományban már nem elég a szép külső vagy a szervizkönyv: elengedhetetlenné válik a professzionális akkumulátor-állapotfelmérés.
A vizsgálat arra is rámutatott, hogy a gyártók között óriási a különbség. Míg a prémium márkák és az újabb fejlesztésű modellek (például a Tesla vagy az újabb Hyundai/Kia modellek) jellemzően jobban bírják a gyűrődést, addig bizonyos régebbi Volkswagen-, Renault- vagy Citroën-típusoknál már 70-80 százalékra is leeshet a kapacitás a kritikus határ elérésekor.
Bár a futásteljesítmény egyértelműen meghatározó, a szakértők szerint még nem dőlt el végérvényesen, hogy a kilométerek száma vagy a jármű kora-e a fontosabb tényező. Az mindenesetre látszik, hogy a technológia fejlődik: az újabb generációs akkumulátoroknál már sokkal kisebb a különbség az egyes márkák teljesítménye között, ami a gyártási folyamatok finomodására utal.
Amint látható, nem csak az ár számít e-autó vásárlásakor, hanem az állapot. Ám örömteli tény a leendő vásárlóknak, hogy egy év alatt 11,1 százalékkal esett vissza, és jelenleg 10,95 millió forint körül alakul a használt elektromos autók ára Magyarországon.
Közben a kínálat gyorsan bővül. A statisztika szerint egy év alatt 27,5 százalékkal nőtt a meghirdetett elektromos autók száma, ami az egyik leggyorsabb növekedés a hajtásláncok között. Ennek ellenére az elektromos modellek továbbra is viszonylag kis részt képviselnek a piacon: a teljes kínálat 5,8 százalékát adják - derül ki a KSH és a használtautó.hu statisztikájából.
