A tájékoztatás szerint az összes mérés és pályapróba igazolta, hogy a vonal megfelel minden olyan infrastrukturális és közlekedésbiztonsági feltételnek, ami a tehervonatok közlekedtetéséhez szükséges. A biztonság ugyanakkor nem csupán a vasutasokon, hanem a többi közlekedőn is múlik.
A térségben élők hosszú ideig azt szokhatták meg, hogy nem járnak vonatok a pályán, mostantól azonban újra rendszeresen és nagy sebességgel érkezhetnek vasúti járművek a vonalon. Mindenkit arra kérnek, ne megszokásból közlekedjenek: a KRESZ maradéktalan betartásával és kellő körültekintéssel közelítsék meg a vasúti átjárókat.
A 150-es vasútvonal felújítása az elmúlt évek legnagyobb vasúti beruházás volt Magyarországon, a Ferencvárostól a kelebiai magyar-szerb határállomásig vezető 160 km-es régi, rossz minőségű, egyvágányos vasútvonal helyén egy végig kétvágányú, 160 km/h sebességgel járható vasútvonal épült a legkorszerűbb utasforgalmi létesítményekkel. Az első vonat éjfél után néhány perccel a MÁV Railtours tehervonata volt, élén a mozdonymegújítási programban érkezett Siemens Vectron mozdonnyal.
A kínai hitelből, a kínai kézbe került pireuszi kikötőt kiszolgáló vasútvonal fejlesztését számos kritika övezte, részben a bírálók által beláthatatlanul hosszúnak tartott megtérülési idő, másrészt a magas, a magyarországi szakaszon 800 milliárd forintos beruházási költségek miatt.
