A Hydrohertz fejlesztése, a Dectravalve teljesen új megközelítést alkalmaz: nem egyetlen nagy egységként kezeli az akkumulátort, hanem több, külön szabályozott hőmérsékleti zónára bontja. A ma elterjedt, hagyományos hűtőlemezek ezzel szemben egyszerre próbálják az egész pakk hőmérsékletét korrigálni. Az új, zónánkénti szabályozás miatt minden cella a számára optimális hőmérsékleten működhet, függetlenül attól, milyen terhelés éri épp az adott modult.
A cég állítása szerint a technológia előnye látványos. Egy független teszten egy 100 kWh-s LFP-akkumulátor töltés közben egyszer sem melegedett 44,5°C fölé, és a cellák közötti különbség mindössze 2–3 fok volt. A jelenlegi elektromos autóknál viszont nem ritka, hogy a cellahőmérséklet 56°C-ig is felszalad, ami automatikusan lelassítja a töltést a rendszer védelme érdekében.
A Dectravalve épp ezt előzi meg: az optimális hőmérséklet tartásával a töltési teljesítmény nem esik vissza, így a 10–80%-os gyorstöltés 30 percről 10 percre rövidülhet. Ez akár 68 százalékos időmegtakarítást is jelenthet.
A hőszabályozás javulása a mindennapi használatban is érzékelhető: a Hydrohertz szerint a hatótáv akár 10 százalékkal nőhet, ami egy átlagos elektromos autónál 50–60 kilométer pluszt jelent. A stabilabb hőmérséklet ráadásul csökkenti a túlmelegedés kockázatát is, így az akkumulátor biztonságosabban és hosszabb ideig használható. A startup szerint a technológia a meglévő akkukhoz is adaptálható, így akár már a következő években megjelenhet sorozatgyártású modellekben.
(Forrás: hvg.hu)
