A gyűlés résztvevői már elindultak a bejelentett útvonalon, így forgalomlassulásra lehet számítani a M3 bevezető - Róbert Károly körút - Árpád híd - Szentendrei út - Batthyány utca - M0-s autóút - Megyeri híd - M3-as autópálya - M3 bevezető útszakaszokon. A Budapesti Rendőr-főkapitányság a közlekedők megértését kérte, továbbá, hogy lehetőleg kerüljék el a jelzett útvonalat a gyűlés idejére.
A fuvarozók egyebek között a jelenlegi formában történő útdíjemelések visszavonását követelik, és azt, hogy vezessék vissza az inflációkövető díjemelés gyakorlatát.
A Telex összefoglalója szerint az Építési és Közlekedési Minisztérium (ÉKM) közleményt adott ki arról, hogy „értetlenül áll a forgalomkorlátozó kamionos demonstráció előtt, hiszen a megállapodás széleskörű szakmai konszenzuson alapul, és azt hét érdekképviseleti szerv is aláírta”. Péntek délután jelentette be a Lázár János vezette ÉKM, hogy megállapodtak a fuvarozókat képviselő szervezetekkel az útdíjemelésekről. Szombaton jelezte a tüntetést szervező Orosz Tibor, hogy elhatárolódnak, mert a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete (MKFE) által kialkudott útdíjat sem tudnák kifizetni a fuvarozók.
A minisztérium hétfői közleménye szerint a tüntetés szervezője, Orosz Tibor úgy állítja be a történteket, mintha a minisztérium csak egy szervezettel, az MKFE-vel kötött volna megállapodást. A minisztérium közleményének ismeretében fontos megjegyezni, hogy a hétfőn tiltakozó kamionosok tizenkét követelése között az egyik az, hogy mondjon le az MKFE és a minisztériummal szintén megállapodást kötő Magánvállalkozók Nemzeti Fuvarozó Ipartestületének (NiT-Hungary) vezetése.
A fuvarozók azt nehezményezik, hogy a tervek szerint a gyorsforgalmi utakon 4,3 százalékkal nőhetnek az útdíjaik, a főutakon közlekedő teherautósok viszont több mint ötvenszázalékos emelésre is számíthatnak. Orosz Tibor szerint ezzel Magyarországon kellene fizetni a legmagasabb útdíjat. A Telexfelidézte: Lázár János a parlamenti meghallgatásán arról beszélt, nem az útdíjak emeléséből származó többletbevétel motiválta a kormányt, hanem az, hogy a kamionokat inkább az autópályákra tereljék. Szerinte az eddigi gyakorlat szerint a teherautók olcsóbban használták az alacsonyabb rendű utakat, ami súlyos terhelést jelentett a településeknek. (Nyitóképünk illusztráció)
