Az EU Mobilitási Csomag részeként életbe lépő szabályozás értelmében a kötelezettség a 2,5 tonna feletti és legfeljebb 3,5 tonnás, az Európai Unióban nyilvántartásba vett, díj ellenében végzett nemzetközi áruszállításban vagy kabotázsban részt vevő könnyű haszongépjárművekre vonatkozik, és második generációs intelligens tachográf használatát írja elő. Ugyanezen időponttól ezekre a járművekre is kiterjednek az uniós vezetési és pihenőidő-szabályok.
A könnyű haszongépjárműves nemzetközi fuvarozás eddig sok esetben gyors és rugalmas megoldást jelentett a teljes kamionos fuvarnál kisebb, de a klasszikus csomagszállításnál nagyobb küldemények esetében. Az új szabályozási környezet azonban pontosabb kapacitástervezést, szigorúbb munkaidő-kezelést, magasabb működési fegyelmet és átláthatóbb folyamatokat vár el. Ez átmenetileg költség- és kapacitásnyomást okozhat a piacon, miközben a megbízók részéről továbbra is megmarad az igény a gyors, megbízható és követhető szállításra.
„A július 1-jei változás egyértelműen jelzi, hogy a megfelelés és az átláthatóság ma már nemcsak a nagy tehergépjárművek világában alapelvárás. A 2,5–3,5 tonnás nemzetközi fuvarozás szigorúbb szabályozása a megbízók számára is új kérdéseket vet fel: mennyire tervezhető a szállítás, mennyire követhető az áru útja, és mennyire stabil a szolgáltatás akkor is, ha váratlan helyzet adódik. Ilyen környezetben különösen felértékelődnek a standardizált folyamatokra és európai hálózatra épülő gyűjtőszállítási megoldások” – mondta Üveges Zoltán, a Raben magyarországi értékesítési és marketingvezetője.
A tachográf-kötelezettség kiterjesztése a könnyű haszongépjárművekre a közúti biztonság szempontjából is fontos változás. A vezetési és pihenőidők pontosabb rögzítése hozzájárulhat ahhoz, hogy a fuvarozás ellenőrizhetőbbé, a sofőrök terhelése átláthatóbbá, az utak pedig biztonságosabbá váljanak. A változás egyúttal a versenyfeltételeket is tisztíthatja, hiszen a piaci szereplőknek egységesebb és ellenőrizhetőbb szabályok szerint kell működniük.
„A megbízók számára a gyorsaság továbbra is fontos, de önmagában már nem elegendő. A következő időszakban egyre nagyobb szerepe lesz annak, hogy a logisztikai partner mennyire tud kiszámítható, szabályozott és átlátható működést biztosítani. A gyűjtőszállítási hálózat előnye éppen abban áll, hogy a kisebb küldemények esetében is iparszerű, ellenőrizhető és skálázható megoldást kínál” – tette hozzá Üveges Zoltán.
Olvasd el ezt is!
