A kormány július végén döntött arról, hogy a Baross Gábor Vasútfejlesztési Terv keretében még az idén megkezdődik a Gubacsi híd újjáépítése, illetve az országos logisztikai rendszerben is jelentős szerepet játszó Csepeli Szabadkikötő és a csepeli konténerterminál kiszolgálási infrastruktúrájának fejlesztése. Felidézte, a hídon 2014 óta mindössze 5 kilométer/órás sebességkorlátozás van érvényben, pedig ez Magyarország egyik legfontosabb tehervasúti kapcsolata, ahol az ország teljes vasúti áruforgalmának 10–15 százaléka halad át.
Vitézy Dávid hozzátette, hogy az elvi döntés után most átlépnek a megvalósítás szakaszába: aláírta az új hídszerkezet és a csatlakozó vágányhálózat megépítésére vonatkozó kivitelezési szerződést a közbeszerzésen nyertes, a legkedvezőbb érvényes ajánlatot benyújtó magyar HE-DO Kft-vel, amely a jelentősebb hídszerkezet-felújítási munkákat épp Budapesten, a Flórián téri felüljárón végez jelenleg is.
A tárcavezető szerint külön öröm, hogy a közbeszerzésen öt cég vagy konzorcium is elindult, így végre valódi árverseny alakult ki. Ezt az is bizonyítja, hogy a nyertes ajánlat nettó 21 milliárd forintos összege alacsonyabb volt, mint a közlekedésért és beruházásokért felelős korábbi tárcavezető, Lázár János által négy éve egyszer már lefújt közbeszerzés akkori ajánlatai - hangsúlyozta Vitézy Dávid.
A miniszter jelezte, a beruházás még az idén megkezdődhet, 2029 végére pedig vadonatúj hídon kelhetnek át a tehervonatok Pesterzsébet és Csepel között. Emellett megkezdik, illetve folytatják a Gubacsi híd közúti részének és a Corvin csomópont fejlesztésének előkészítését is, "ha már ezt részben a korábbi kormányzat, részben a főváros nem kezdte meg az elmúlt években" - fűzte hozzá.
Ez az a híd, amelyen még a Tisza képviselő-jelöltjeként versenyre kelt a mozdonnyal dr. Kátai-Németh Vilmos.
