A Vezess.hu cikkében azt írja, hogy 1300-1500-as fordulatnál a szelepeken nagyobb eséllyel alakul ki koromlerakódás, vagyis koksz képződik. Ez nem csak egy esztétikai hiba, hanem a biztos recept arra, hogy elrontsuk a keverék áramlását. Ezzel növeljük a hőterhelést, és elindítunk egy problémalavinát, ami dominóként dönti be a többi alkatrészt.
Amint a sofőr rálép a gázra, az égéstérben már ott a „salakanyag”, és a legjobb, ami történhet, az a kopogásos égés (detonáció). Rosszabb esetben a váratlan belobbanást maguk a befecskendezők sínylik meg – ezt azok a szakemberek mondják, akik már láttak ilyen motorokat szétborítva.
A másik negatív következmény: alacsony fordulaton az olajpumpa nem keringeti az olajat olyan hatékonyan, ahogy kellene. A motor felső része, például a vezérműtengelyek környéke nem biztos, hogy megfelelő mennyiségű olajat kap. Bár ez egyetlen út alatt nem okoz gondot, hosszú távon növeli az alkatrészek kopását. Ehhez jönnek még a hajtáslánc egyéb elemei. Igen, még a váltó is, mert az egész szerkezet egy mechanikailag kedvezőtlen, vibrációkkal teli tartományban dolgozik.
Autóvezetőként érdemes ellenőrizni azt is, hogy utastársunk biztonsági öve be van-e kötve. Főleg az ő biztonsága miatt, ám szeptember 18-tól már a sofőrt büntetik ennek elmaradásáért az objektív felelősséget érvényesítő új szabályozás alapján. Ennek értelmében lakott területen belül 20 ezer, azon kívül 30 ezer, míg autóúton és autópályán 40 ezer forintos bírságot eredményez az övhasználat elmulasztása esetén az üzembentartónak. A bírság minden egyes utasra külön-külön vonatkozik, tehát több bekötetlen utas esetén összeadódik az összeg - írja a Vezess.hu.
Példa: ha egy négyfős társaság bekötetlen övvel közlekedik, és mindhárom útszakaszon (bel-, külterület, autópálya) készül róluk felvétel, akár 360 000 forintos büntetés is érkezhet.
Ezen kívül ha a sofőrt lakott területen érik ezen a szabálytalanságon, akkor 3, azon kívül 5 büntetőponttal szankcionálják.
