Nem ritka, hogy főleg olcsóbb árú kutakon megpróbálnak még rátölteni egy kicsit, hogy a tank valóban az utolsó cseppig tele legyen. Csábító lehet az érzés, hogy a mutató jóval a „teli” jelzés felett áll, és még hosszú kilométerek múlva sem mozdul, de ez a rövid távú elégedettség nem éri meg a kockázatot. A kattanás utáni erőltetett tankolás ugyanis jóval komolyabb problémákhoz vezethet, mint a néhány deciliter üzemanyag elpazarlása. A túlcsorduló üzemanyag a hőtágulás miatt ugyanis könnyen károsíthatja a jármű érzékeny részegységeit – elsősorban az EVAP-rendszert (az üzemanyag-gőzök elpárolgását megelőző berendezést).
Az EVAP feladata, hogy megakadályozza a környezetre káros szénhidrogének kijutását a levegőbe. A keletkező gőzöket egy aktívszénszűrővel töltött tartály felé vezeti, amely hatékonyan megköti azokat. A motorvezérlő elektronika (ECU) a megfelelő üzemi körülmények elérésekor egy mágnesszelep nyitásával gondoskodik róla, hogy a szívócsőben keletkező vákuum a szénszűrőben tárolt gőzöket az égéstérbe juttassa, ahol azok a normál üzemanyaggal együtt elégnek, magyarázza a rendszert a Vezess.hu.
Az EVAP-rendszer kizárólag gáz halmazállapotú anyagok kezelésére készült. Azaz, ha a tankot túltöltik, a folyékony üzemanyag bekerülhet az aktívszenes tartályba – telítve a szűrőanyagot és ezzel használhatatlanná téve a rendszert. Ez a veszély különösen nagy a nagy hőingadozású napokon. Az eredmény a rendszer „elárasztása”, amelynek javítása – többnyire a szénszűrő cseréje – költséges, és a jármű megbízhatóságát is rontja. Ha a folyékony üzemanyag egyszer eljut a szénszűrőig és telíti azt, a kár visszafordíthatatlan: a tank szintjének csökkenése már nem hozza helyre a problémát.
