Nem volt új nekem az Isuzu autója, hiszen volt alkalmam tesztelni, akkor Egerben túráztunk vele. Ott is megdolgozott a négykerék, a Vadásó-tó mellett itt is szólt a kollégám, hogy itt az ideje váltani kétkerékről. Rögtön be is keveredtünk egy olyan részre, ahová a személyautó már kevés lenne, sőt nem okozott gondot egészen a vízpartra legurulni. Én még rutintalan offroados vagyok, a fotós kollégám viszont bíztatott, hogy nyugodtan menjek bárhova, a D-Max úgyis kijön bárhonnan. Így is lett. Biztosan csúnyán néztek volna ránk a pecások a tónál, ezért nem kockáztattunk, de tudom az autóról, hogy a magasabbra emelt motorháztetőnek köszönhetően már nyugodtan belehajthatunk egy 80 centiméter mély folyóba vagy tóba.

​Státusz és haszon

Ez egy komoly autó. Már Budapestről elindulva is folyamatosan azt éreztem, hogy előzékenyebbek velem. Nem magamutogató vas, de az Őrségbe a fakitermeléshez ezzel kigurulva egyértelművé teszi ki a főnök. De nem az impozáns megjelenés miatt választja az ember ezt az autót. Azért, mert egy tonna a hasznos terhelhetősége és a platója 1530x1571x490mm. Azon pedig elfér néhány láncfűrész, de a családdal is kényelmesen lehet utazni, ha éppen nem terepre vagy munkára használnánk.

​Kőszegen sem idegen

Fotó: Alexander Csomor

Hiába minden beépített segítség a parkoláshoz, a fővárosban néha meggyűlt a bajunk vele, mire találtunk egy megfelelő helyet. Nade Kőszegen! Mintha oda tervezték volna, gond nélkül közlekedtünk és parkoltunk szinte bárhol. És persze nem volt gond, amikor egy jó kilátást kerestünk a városra és nekiindultunk a domboldalnak. Bár a megye terveiben 2030-ig a mellékutak fejlesztése kiemelt szerepet játszanak, addig (és talán azután) is megfelelő társ ez az autó.