A Vörös-tengeri feszültségek tartósan felborították a menetrendeket, a kerülők pedig jelentős többletidőt és költséget hoznak. A Panama-csatorna vízhozam-ingadozásai 2024–25-ben további kapacitáskorlátozásokkal jártak, miközben a háborús kockázati felárak is emelkedtek.
„Ha egy szóval kellene leírni az idei évet, az a kiszámíthatatlanság. Ebben a helyzetben tapasztalatunk alapján az a megoldás értékes, amely rugalmasan végigvihető és előre tervezhető” – mondja Csery László, a Raben Trans European Hungary Kft. légi és tengeri vezetője.
A fuvarozók a bizonytalan költségtényezőket – például az üzemanyagárakat – jellemzően indexált díjszabással kezelik, miközben a szállítási határidők és zárási időpontok előre rögzítettek. A kapacitások gyors feltöltődése miatt a díjak akár egy héten belül is változhatnak.
Légi árufuvarozás: az e-kereskedelem hatása
„A Kína–Európa viszonylatban az e-kereskedelmi platformok érdemben növelték a légi keresletet. A csúcsidőszakokban az utasszállító járatok raktere gyorsan megtelik, a teherszállító kapacitás pedig nem bővíthető egyik napról a másikra – aki későn foglal, gyakran csak drágábban vagy késve tud szállítani” – mondta el a Raben szakértője.
A tengeri és légi szállítás kombinálása akkor éri meg igazán, ha a tengeri szakasz költségelőnyét a légi gyorsasággal egészítik ki, így a küldemény határidőre megérkezik, de összességében kedvezőbb áron. 2025 első felében a hosszabb tranzitidők mellett rekordközeli kapacitás állt rendelkezésre, ami különleges ár–idő egyensúlyt eredményezett. Az év második felében a flottabővülés több szállítási viszonylatban enyhítette az árakat.
Budapest, mint régiós kapu
A Budapest Airport teherforgalma 2025 első félévében erősödő trendet mutatott, és a megfelelés és adatminőség egyre inkább versenytényező lett. Az uniós megfelelési rendszerek – mint az ICS2, az EU ETS vagy a CBAM – az adatpontosságot és az átláthatóságot helyezik előtérbe. Az ICS2 új szabályai szerint az EU-ba érkező légi küldeményeknél előtöltési és előérkezési adatkészletet kell benyújtani, ami lehetővé teszi a kockázatos szállítmányok korai azonosítását. A tapasztalat szerint a jobb adatminőség gyorsabb vámkezelést eredményezhet.
Digitalizáció és zöld megoldások
A tengeri szállítás 2024-től az EU kibocsátás-kereskedelmi rendszerének (ETS) hatálya alá került, az első kvóták leadása 2025 őszén esedékes. A vállalatoknak így a logisztikai tervezésben már a fenntarthatósági szempontokkal is számolniuk kell.
Az ügyfelek egyre inkább keresik a valós idejű láthatóságot biztosító adatokat – mint az ETA-megbízhatóság (Estimated Time of Arrival), CO₂-intenzitás vagy a korai deviáció-riasztások. A szállítmányozók portfóliójában megjelentek a SAF (fenntartható repülőüzemanyag) és a „book & claim” (forgalomképes tanúsítványok rendszere) típusú dekarbonizációs opciók, amelyek a vállalatok Scope 3 kibocsátáskezelési céljaihoz illeszthetők.
Útmutató a negyedik negyedévre
A Raben Sea & Air szakértői szerint a negyedik negyedévben várhatóan élénkül a forgalom a Kína–Közép- és Kelet-Európa, valamint Törökország felé tartó viszonylatokban. Ez szigorúbb menedzsmentet és több rövid tengeri–közúti kombinációt igényel majd. A csúcsszezonban a siker kulcsa az előrelátás: aki időben leköti a kapacitást, és előkészíti az adatokat, az nemcsak késést, hanem többletköltséget is elkerülhet.
Olvasd el ezt is!
