Vitézy Dávid megjegyezte, hasonló jelenség sajnos az újabb, központi számítógépes rendszerekkel felszerelt autóbuszoknál is előfordul ilyen rendkívüli hőségben – ezek a védelmi rendszerek érthető módon a tűzveszély megelőzését szolgálják. A gyártó, a Stadler már dolgozik a megoldáson. A szintén általuk gyártott, legújabb KISS motorvonatoknál nem jelentkezett ez a probléma, így remélhető, hogy a 2006 óta forgalomba állított FLIRT motorvonatoknál is megtalálható a műszaki megoldás.
Ezekből a tapasztalatokból tanulni kell. Az új járművek tervezésénél és műszaki specifikációinál is figyelembe kell venni, hogy a korábban rendkívülinek számító időjárási helyzetek egyre inkább a mindennapok részévé válnak, írta Vitézy Dávid.
"Abban pedig ne legyen kétségünk: miközben az emberiség összességében nem tudta érdemben lassítani a klímaváltozás folyamatát, az egyre melegebb és szélsőségesebb időjáráshoz való alkalmazkodás elkerülhetetlenné vált. Ez egyre több forrást, felkészülést, türelmet és áldozatot igényel – nem csak a távoli jövőben, hanem már ma is. És ebben a helyzetben egy egyébként jól működő, de túlmelegedés miatt biztonsági okból leálló motorvonat még mindig a legenyhébb következmények közé tartozik, bármennyire bosszantó is. A tegnapi fennakadások miatt az utasok türelmét ezúton is köszönöm. Bízunk benne, hogy ma már nem kell ismét 38–40 fokos hőséggel számolnunk".
Olvasd el ezt is!
