A Peugeot-t, Opelt, Citroënt és több más márkát tömörítő konszern legalább hét olyan modellnél vezeti vissza a korábban már kivezetett dízel hajtásláncot, mint például a Peugeot 308, az Opel Astra vagy a DS 4. Emellett a kishaszonjárművek szegmensében is újra hangsúlyosabbá válik a gázolajos technológia, mivel a flottavásárlók továbbra is a nagy hatótávot és az alacsony üzemeltetési költséget preferálják.
A vállalat hivatalos közleménye szerint „a vásárlói igényekre fókuszálnak”, ezért nemcsak megtartják, hanem bizonyos esetekben bővítik is a dízelkínálatot.
Míg a kínai versenytársak főként elektromos és benzines hibrid modellekkel érkeznek, a Stellantis a dízelmotorokkal tudja megkülönböztetni magát és kiszolgálni a sokat utazó európai vásárlókat.
Korábban a csoport 2030-ra teljes elektromos átállást ígért Európában, ám a mostani lépés azt jelzi, hogy a belső égésű motorok kivezetése a tervezettnél lassabb folyamat lesz.
Iparági információk szerint a jövőben a hajtásláncokat érintő módosításokkal igyekeznek növelni a modellek megbízhatóságát - írta aze-cars.hu autós szakportál.
Az Európai Autógyártók Szövetsége (ACEA) friss jelentése szerint 2025-ben 1,8 százalékkal, 10,82 millió darabra nőtt az új személyautók forgalomba helyezése az Európai Unióban, azaz a piac még mindig nem érte el a pandémia előtti szintet.
A legnagyobb növekedést a tisztán elektromos autók érték el: eladásaik 12,5 százalékkal emelkedtek, piaci részesedésük pedig 17,4 százalékra nőtt. A villanyautók regisztrációinak 62 százaléka az EU négy legnagyobb piacán - Németországban, Hollandiában, Belgiumban és Franciaországban - történt, ahol kivétel nélkül két számjegyű bővülést mértek.
A hagyományos hajtások közül a hibridek a legnépszerűbbek: a lágy- és full-hibrid modellek már 34 százalékos részesedést tudhatnak magukénak, megelőzve a 29 százalékon álló benzineseket. Ezzel szemben a dízelmotorok térvesztése folytatódik: részarányuk 8,9 százalékra esett vissza, így már a plug-in hibridek is megelőzik őket.
