Az új Opel Corsa GSE a legendás GSI sportváltozatok szellemiségét idézi, immár modern villanyautós köntösben - derül ki a Totalcar összeállításából. Nulláról százra mindössze 5,5 másodperc alatt gyorsul, ezzel egyébként a Corsa GSE lett a legjobban gyorsuló széria Opel a gyártó jelenlegi modellpalettáján.
Az új hot hatch ugyanazt a 207 kW-os hajtásláncot kapta, mint a nemrég bemutatott Mokka GSE, ám kisebb tömege miatt még gyorsabb lett nála. A végsebességet egyelőre 180 km/órában adta meg a gyártó.
A Corsa GSE nemcsak erős, hanem látványos is. Szélesített kerékjáratok, agresszív lökhárítók, speciális 18 colos felnik és Michelin Pilot Sport 4S abroncsok gondoskodnak arról, hogy már álló helyzetben is komoly sportautós benyomást keltsen. Ültetett sportfutómű, egyedi féltengelyek, kanyarstabilizátorok és a lengéscsillapítók teszik különlegessé az autót. Az első tengelyen Torsen részlegesen önzáró differenciálmű segíti a tapadást, de a sportfutóművet, a lengéscsillapítókat és a fékrendszert is teljesen áthangolták. Elöl négydugattyús Alcon féknyergek lassítják az autót - mindez már a Vezess.hu cikkéből derül ki.
A belső térben Alcantara borítás, integrált fejtámlás sportülések, alumíniumpedálok és sárga díszvarrások teremtenek sportos hangulatot. Az 54 kWh-s akkumulátor várható hatótávja közel lehet a normál Corsa Electric 429 kilométeres WLTP-értékéhez.
Egyébként a Peugeot-t, Opelt, Citroënt és több más márkát tömörítő Stellantis nem csak az elektromos vonalra épít. Az autógyártó konszern Legalább hét olyan modellnél vezeti vissza a korábban már kivezetett dízel hajtásláncot, mint például a Peugeot 308, az Opel Astra vagy a DS 4. Emellett a kishaszonjárművek szegmensében is újra hangsúlyosabbá válik a gázolajos technológia, mivel a flottavásárlók továbbra is a nagy hatótávot és az alacsony üzemeltetési költséget preferálják.
A vállalat hivatalos közleménye szerint „a vásárlói igényekre fókuszálnak”, ezért nemcsak megtartják, hanem bizonyos esetekben bővítik is a dízelkínálatot.
Míg a kínai versenytársak főként elektromos és benzines hibrid modellekkel érkeznek, a Stellantis a dízelmotorokkal tudja megkülönböztetni magát és kiszolgálni a sokat utazó európai vásárlókat.
Korábban a csoport 2030-ra teljes elektromos átállást ígért Európában, ám az év elején bejelentett lépés azt jelzi, hogy a belső égésű motorok kivezetése a tervezettnél lassabb folyamat lesz.
Iparági információk szerint a jövőben a hajtásláncokat érintő módosításokkal igyekeznek növelni a modellek megbízhatóságát.
Olvasd el ezt is!
