Bemutatkozott végre az új generációs Fiat 500 Hybrid, amely a korábbi elektromos 500e formavilágát és koncepcióját viszi tovább, ugyanakkor jelentős műszaki fordulatot képvisel - írja a Vezess.hu.
A Stellantis vezetése a villanyautók iránti kereslet csökkenésére reagálva döntött úgy, hogy benzinmotort épít a modellbe, az 500e értékesítése ugyanis váratlanul gyors ütemben esett vissza, ami arra utalt, hogy a piac még nem áll készen a teljes villamosításra.
A hibrid hajtáslánc fejlesztését villámtempóban végezték el, noha az eredeti platform nem erre készült. Ennek is betudható, hogy az új 500 Hybrid tömege már az alapváltozatban meghaladja az egy tonnát, miközben a korábbi verzió egyik kivitele sem érte el az ezer kilogrammot.
A modell egyliteres, 65 lóerős benzines Fiat-motort kapott hatfokozatú kéziváltóval, kiegészítve egy 12 voltos mild hibrid rendszerrel, amely nem nyújt érdemi teljesítménytöbbletet. A végsebesség 150–155 km/óra, a gyári fogyasztás 5,2–5,4 l/100 km – ezek egytől egyig gyengébb értékek, mint a kifutó 500 Hybrid 70 lóerős, takarékosabb adatai.
A Fiat komoly forgalmat vár az új modelltől, amelyet az 500e mellett, immár újra Olaszországban gyártanak. A mirafiori üzem számára létfontosságú az évi 100 ezer darabos terv teljesítése, és ebben kulcsszerepet szánnak az új hibridnek.
A Fiat 500 Hybrid három karosszériaváltozatban – ferdehátúként, kabrióként és 3+1 ajtós kivitelben – készül november közepe óta. A magyar importőr honlapján már Fiat 500 Torino néven szerepel, ám egyelőre árak nélkül.
A Stellantis a gyenge kereslet miatt tavaly hetekre felfüggesztette a teljesen elektromos Fiat 500e gyártását.
Több autógyártó is visszafogta az e-autók gyártását és lassította a belső égésű modellek kivezetését egyébként az elmúlt időszakban, köztük a Ford és a General Motors, de a Mercedes-Benz is igyekezett megnyugtatni a befektetőket, hogy továbbra is gyárt belső égésű motoros modelleket. Az Aston Martin egy évvel késleltette első akkumulátoros elektromos járművének piacra dobását. Az átállásban élenjáró Volvo pedig úgy döntött, hogy kínálata legalább 10 százaléka mégis hibrid modell marad 2030-ben és nem 100 százalék tisztán elektromos. A Toyota 2026-ban terveinél 30 százalékkal kevesebb e-autó összeszerelését tervezi.
Az EV-piac lassulásának oka az e-autók magasabb ára, a megfelelően kiterjedt töltőhálózat hiánya és a kormányzati támogatások kivezetése. A túl hideg és a túl meleg időjárás, valamint az átlagosnál nagyobb igénybevétel rontja az elektromos modellek hatékonyságát, ezért a fogyasztók inkább kerülik őket, és a hibrid vagy a belső égésű motorral szerelt járműveket választják.
Olvasd el ezt is!
