Meglepő eredményre jutott a német autóklub, az ADAC minap közzétett összeállítása: a hagyományos hajtású autók közül ma is találni kifejezetten olcsón fenntartható modelleket, ráadásul nemcsak miniautók, hanem családi használatra is alkalmas típusok is bekerültek az élmezőnybe.
Egy hároméves autó öt évre eső használati díjait vizsgálták, évi 15 ezer kilométeres futásteljesítménnyel. Minden fontos költséget figyelembe vettek az üzemanyagtól a szervizelésen át a biztosításig, az értékcsökkenés kivételével - számol be aHVG.
A lista élén a gázüzemű Dacia Sandero TCe 100 ECO-G végzett havi 318 eurós fenntartási költséggel, amelyet szorosan követ a hibrid Mazda 2 Hybrid és a kompakt Škoda Scala. Az eredményekből jól látszik, hogy a kisebb méretű, takarékos motorral szerelt autók dominálnak, hiszen ezek nemcsak kevesebbet fogyasztanak, hanem a szervizelésük és biztosításuk is olcsóbb.
A rangsor ugyanakkor azt is megmutatja, hogy nem kell feltétlenül lemondani a nagyobb autókról: például a Volkswagen Golf Variant is viszonylag alacsony, havi 346 eurós költséggel fenntartható, ami a kategóriájában kedvezőnek számít.
A szakértők szerint kulcsfontosságú a megfelelő motorválasztás: a kisebb, hatékonyabb erőforrások hosszú távon jelentős megtakarítást hozhatnak, különösen az emelkedő fenntartási költségek mellett.
Modell / Havi költség
1. Dacia Sandero TCe 100 ECO-G: 318 euró
2. Mazda 2 Hybrid: 325 euró
3. Škoda Scala 1.0 TSI: 332 euró
4. Dacia Sandero Stepway TCe 100 ECO-G: 335 euró
5. Toyota Aygo X 1.0: 337 euró
6. SEAT Arona 1.0 TSI: 338 euró
7. Škoda Fabia 1.0 MPI: 338 euró
8. Škoda Fabia 1.0 TSI: 338 euró
9. SEAT Ibiza 1.0 TSI: 339 euró
10. Škoda Kamiq 1.0 TSI: 339 euró
Forrás: ADAC
Az ADAC szintén a napokban közzétett éves mérlege szerint a segélyszolgálat rekordszámú, összesen 3 691 813 esetben nyújtott segítséget az utakon. Ez 1,6%-os emelkedést jelent az előző évhez képest, amit a szakértők az autópark növekvő átlagéletkorával és a sűrűbb forgalommal magyaráznak. Az autósok számára a legkritikusabb időszaknak 2025 decembere bizonyult: a fagyos napok miatt volt olyan huszonnégy óra, amikor több mint 18 ezer segélyhívást regisztráltak.
A statisztika könyörtelen: az esetek 45,4%-ában az indítóakkumulátor volt a ludas. Ez azt jelenti, hogy majdnem minden második lerobbanás elkerülhető lett volna az akku állapotának ellenőrzésével vagy időbeni cseréjével. Érdekesség, hogy ez a probléma nem válogat a hajtásláncok között: a tisztán elektromos autókhoz érkező hívások több mint felénél is a kisfeszültségű (12V-os) akkumulátor adta meg magát, nem pedig a nagyfeszültségű rendszer.
A hibalista második helyén a motormenedzsment, a gyújtás és a szenzorok állnak (21,8%). Ez a terület a modern autók "bonyolultsági átka": egyetlen meghibásodott jeladó képes mozgásképtelenné tenni a járművet.
A dobogó harmadik fokára az egyéb elektromos alkatrészek, például a generátor, az önindító vagy a belső világítás hibái kerültek (10,4%).
Bár az elektromos autókhoz érkező hívások száma 15%-kal nőtt (összesen kb. 50 445 eset), ez elmarad az e-autó állomány bővülésének ütemétől. Az ADAC adatai szerint a 2-4 éves korosztályban a villanyautók megbízhatóbbnak bizonyulnak: míg náluk 1000 autóra mindössze 3,8 hiba jut, addig a belső égésű motoros társaiknál ez az érték 9,4.
A "fekete lista" tanulsága szerint a lerobbanások zöme megelőzhető. A gumiproblémák (8,9%) és az üzemanyag-ellátási zavarok ellenőrzéssel kiszűrhetők. Az ADAC szakértői kiemelik: a modern autók már sokszor előre jelzik az akkumulátor gyengülését (például a Start-Stop rendszer elmaradásával), ilyenkor nem szabad várni a szervizzel.
Olvasd el ezt is!
