A vállalat 2025 második negyedévében 116 milliárd jüan (kb. 16,2 milliárd dollár) bevételt ért el, ami 31 százalékos növekedést jelent, és meghaladta az elemzői várakozásokat. Az év első felében több mint 157 ezer elektromos autót szállítottak le, miközben az autós részleg veszteségeit sikerült 300 millió jüanra csökkenteni. A Xiaomi célja, hogy már 2025 második felében nyereségessé váljon ezen a területen.
A lendület már most kézzelfogható: a júniusban bemutatott Xiaomi YU7 elektromos SUV iránt hatalmas érdeklődés alakult ki. A kereslet akkora, hogy több mint egyéves várólista jött létre. Ez nemcsak a modell sikerét igazolja, hanem megerősíti a vállalat 10 éves, 10 milliárd dolláros autóipari stratégiáját is.
Az elektromos járművek piacára való belépés egyben válasz a csökkenő okostelefon-üzletágra. A legutóbbi negyedévben a Xiaomi mobilos divíziója 2,1 százalékos visszaesést mutatott. Az autóipar így nem csupán új bevételi forrást, hanem hosszú távú növekedési lehetőséget is jelent a cég számára - írja az E-cars.hu oldal.
A Kínában 12 millió forintnak megfelelő jüanért (alapár) kínált YU7 vélhetően nem csak olcsóságával (4 %-kal kevesebbe kerül, mint a fő rivális Tesla Model Y), hanem dizájnjával, technológiájával és teljesítményével győzte meg a vásárlókat. Az autó kétféle akkukapacitással, egy 96,3 kWh-s LFP és egy 101,7 kWh-s NMC pakkal rendelhető. A kisebbik akkuval 830, illetve 770 km érhető el a kínai CLTC szabvány szerint. A nagyobb akkupakk 760 kilométert tud. A típus egyik erőssége a villámtöltés lehetősége, ami azt jelenti, hogy 10-ről 80 százalékra akár 12 perc alatt is feltölthető az autó.
A Xiaomi két üzeme éves szinten 300 ezer autó gyártására képes, ami a jelenlegi kereslethez képest rendkívül kevésnek tűnik.
Olvasd el ezt is!
