A vállalat 25 százalékos visszaesésre számít az orosz autópiacon, az idei első féléves adatok szerint az értékesítés 155 ezer járműre csökkent. Túl magas a jegybanki alapkamat, ami megnehezíti a hitelezést és megdrágítja a gyártást, írja a Reuters.
A helyzetet súlyosbítja a kínaiak nyomulása: az orosz-ukrán háború előtt a Mennyei Birodalomból érkező autómárkák az orosz piac kevesebb mint 10 százalékát vitték el, ami mára 50 százalékra ugrott fel az új autóknál.
Az Avtovaz arra is panaszkodik, hogy importált modellek gyártói árdömpinggel nehezítik a hazaiak versenyképességét. A cég már 2022-ben is bevezetett átmenetileg négynapos munkahetet, akkor a nyugati szankciók és a külföldi gyártók kivonulása okozott zavarokat az ellátási láncban. Most ismét erre készülnek, de még nincs végleges döntés.
Togliatti gazdasága erősen függ a vállalattól és a hozzá kapcsolódó, jellemzően alkatrész-beszállító és autókereskedő cégektől. Júniusban írtunk arról, hogy 2026-ban kezdődhet az AvtoVAZ új modelljének, a Lada Azimutnaka sorozatgyártása. Az autó nem a Niva utódja, és vezeték nélküli töltővel, 360 fokos kamerarendszerrel, panorámatetővel érkezik, valamint 120 és 132 lóerős motorokkal.
Olvasd el ezt is!
