Kínában, a világ egyik legerősebb autópiacán ma több mint 200 olyan modell kapható, amelynek ára 25 ezer dollár, azaz mintegy 7,5 millió forint alatt marad. Ráadásul ebben a körben nem csupán belépőszintű, fapados városi autók szerepelnek. A kínálatban elektromos és plug-in hibrid modellek is vannak, vagyis az ázsiai nagyhatalom a megfizethető új autó kategóriáját már rég nem a kompromisszumos miniautókkal azonosítja.
A Reuters gyűjtése szerint az öt legnépszerűbb kínai elektromos autó ára 12 ezer dollár, azaz nagyjából 3,6 millió forint alatt indul. Ez olyan árszint, amely Európából vagy az Egyesült Államokból nézve szinte értelmezhetetlenül alacsonynak tűnik, főleg úgy, hogy a modellek egy része komoly technológiát kínál.
Jó példa erre a Geely EX2, amely bizonyos piacokon Star Wish néven fut. Ez volt Kína legkelendőbb autója 2025-ben, ára pedig nagyjából 3 millió forintnak megfelelő jüantól indul. A kisméretű elektromos crossover már alapáron is látványos felszereltséget ad, például 14,6 colos központi kijelzőt a Geely saját operációs rendszerével. Méretben nem családi óriás, de városi és elővárosi használatra bőven elég lehet, főleg úgy, hogy a gyártó szerint akár 410 kilométert is megtehet egy töltéssel.
A kisméretű elektromos autók iránti keresletet más modellek sikere is mutatja. A Wuling Hongguang például még a Geely kisautójánál is olcsóbb, igaz, szerényebb tudással. Alapváltozatban nagyjából 200 kilométer feletti hatótávval kell számolni, cserébe az ára kevesebb mint 2 millió forintnak megfelelő jüanról indul.
A BYD Seagull, amely egyes piacokon Dolphin Surf vagy Atto 1 néven jelenik meg, szintén ebbe az árforradalomba illeszkedik. A modellért alapáron körülbelül 3,1 millió forintnak megfelelő összeget kérnek Kínában. A belépőváltozat visszafogottabb, de felárért már fejlettebb vezetéstámogató technológiák, akár LiDAR-rendszer és 505 kilométeres hatótáv is elérhető.
Kína ezzel azt mutatja meg, hogy az elektromos autózás tömegpiaci termékké is válhat, ha a gyártók képesek egyszerre olcsón, gyorsan és nagy volumenben fejleszteni. Ez pedig komoly nyomást helyezhet az amerikai és európai gyártókra is, ahol a megfizethető új autó egyre inkább hiánycikknek számít.
