Kínában az EX2 néven futó típus már bizonyított: tavaly ez volt a legnagyobb darabszámban értékesített újautó, bemutatása óta idén február végéig több mint 610 ezer példány talált gazdára. Európában, így Magyarországon várhatóan E2 néven érkezik, a bevezetés pedig a tervek szerint idén év végéig megtörténhet.
A 4,13 méter hosszú, 1,81 méter széles és 1,58 méter magas városi villanyautó félmagas építésű, barátságos formájú modell. A 2645 milliméteres tengelytáv a mérethez képest nagy, ez pedig az utastérben is érezhető. Hátul szokatlanul sok hely jut az utasoknak, a sík padló és az elektromos alapokra épített konstrukció jó térkihasználást ad.
A csomagtartó sem szerény: hátul 375 literes tér áll rendelkezésre, ezt egy 28 literes, hátsó ülés alatti rekesz és egy 70 literes első csomagtér egészíti ki. Lehajtott hátsó ülésekkel 1320 literig bővíthető a raktér.
Belül a kategóriához képest nagy, 14,6 hüvelykes központi érintőképernyő fogad, a vezető előtt pedig 8,8 hüvelykes digitális műszeregység dolgozik. Az Apple CarPlay és az Android Auto adott, elöl USB-A és USB-C csatlakozó, hátul külön töltési lehetőség és légbefúvás is járhat. Ez utóbbi ebben a méretosztályban ritka extra.
Az E2 tisztán elektromos modell, benzines vagy hibrid változat nem készül belőle. A hátsókerék-hajtás biztosnak tűnik, a motorból 60 és 85 kilowattos verzió létezik, vagyis 82, illetve 116 lóerővel számolhatunk. A 0–100 km/h-s gyorsulás 14,2, illetve 11,5 másodperc lehet.
A kisebb akkumulátor 35,35 kWh-s, a nagyobb 47,14 kWh-s. A WLTP-hatótáv ennek megfelelően 252, illetve 345 kilométer. Egyenáramon legfeljebb 70 kilowattal tölthető a lítium-vasfoszfát akkumulátor, az első szállítmányoknál viszont várhatóan csak 7 kilowattos fedélzeti AC-töltő lesz, amelyen később javíthatnak. Az ár egyelőre nem ismert, de a Vezess.hu autós szakportál szerint az importőr célja egyértelműen az, hogy a modell a megfizethetőbb villanyautók között jelenjen meg – nagyjából 9-10 millió forintos alapáron.
Olvasd el ezt is!
