A létrejövő óriáscég a világ teljes hajóépítési piacának mintegy 17 százalékát fedi le – több mint 530 megrendelt hajóról és 54 millió tonnás gyártási kapacitásról van szó, 18 milliárd dolláros éves bevétellel. Míg a CSSC főként kereskedelmi hajókra specializálódott, a China Shipbuilding Industry jelentős szerepet játszott Kína első saját fejlesztésű repülőgép-hordozója, a Shandong megtervezésében. Az újonnan egyesített vállalat kulcsszerepet tölthet be a kínai haditengerészet modernizálásában is.
Mindez pont akkor történik, amikor az Egyesült Államok igyekszik újraéleszteni saját hajógyártó kapacitásait, de a Biden–Trump irányvonalváltás közepette a fejlesztések lassan haladnak. Az amerikai kikötők a kínai hajók számára kilátásba helyezett magasabb díjakkal próbálják ellensúlyozni Peking fölényét, ez azonban a dél-koreai és japán gyártóknak kedvezhet.
Bár Kína jelenleg a világ hajógyártásának több mint 50 százalékáért felelős, a megrendelések száma 2025 első felében globálisan csaknem a felére csökkent. A piac lassulása, a geopolitikai feszültségek és a protekcionista lépések mind kihívásokat jelentenek. Ennek ellenére szakértők úgy vélik, hogy az amerikai–kínai technológiai és ipari verseny inkább gyorsítja, mintsem lassítja majd a távol-keleti nagyhatalom hajóipari ambícióit.
(Forrás: Világgazdaság)
