A roham oka, hogy 2026. január 1-jétől a kínai kormány szigorítja az elektromos autókhoz kapcsolódó adókedvezményeket. A vásárláskor járó adómentesség összege maximalizálva lesz, a plug-in hibridekre pedig csak akkor jár a támogatás, ha a modell legalább 100 km tisztán elektromos hatótávot tud.
A bejelentés gyakorlatilag azonnal csúcsra járatta a keresletet, hiszen a vásárlók igyekeznek még az idei feltételek mellett szerződni. A felfutás hatására azonban egyre több szó esik az akkumulátorhiány esélyéről: a világ legnagyobb cellagyártója, a CATL szerint gyáraik már jó ideje maximális kapacitáson üzemelnek, különösen a nagyobb, drágább modellekbe szánt NMC cellák iránt ugrott meg a kereslet. A cég ugyanakkor igyekszik hűteni a kedélyeket: ellátási problémákról egyelőre szerintük nincs szó.
A CATL októberben 43%-os piaci részesedéssel vezette a kínai akkumulátorpiacot, a BYD pedig 21,3%-kal követte. Globálisan az év első nyolc hónapjában a CATL részesedése 36,8%, a BYD-é 18% volt.
A nagy kérdés most az, hogy az év végi vásárlási láz mennyire nyomja rá a bélyegét 2026 elejére. Némi visszaesés biztosan lesz, hiszen január hagyományosan amúgy is gyenge hónap ebből a szempontból, ugyanakkor Kínában több intézkedés – például a belső égésű autókra kiadható rendszámok mennyiségkorlátozása – továbbra is erősen ösztönzi az elektromos modellek értékesítését.
(Forrás: Villanyautósok)
