A HVG mutatja be a legújabb kutatási eredményeket. A vásárlók körében mindmáig az egyik legnagyobb visszatartó erőt az akkumulátorok feltételezett gyors elöregedése és az ebből adódó magas csereköltségek jelentik. Ez a félelem nem volt teljesen alaptalan: a korai modellek – mint a 2010-ben bemutatott, még folyadékhűtés nélkül gyártott Nissan Leaf – a hősokk miatt valóban hajlamosabbak voltak a gyorsabb kapacitásvesztésre.
A legújabb elemzések szerint azonban a modern villanyautók esetében ez a probléma már a múlté. A járműadatokkal foglalkozó Recurrent vizsgálatai rávilágítottak, hogy egy mai átlagos elektromos autó 3 év után az eredeti hatótávolságának 97 százalékát, 5 év elteltével pedig 95 százalékát őrzi meg. Ez azt jelenti, hogy egy jelenlegi, 520 kilométeres hatótávú modell öt év használat után is képes mintegy 500 kilométert megtenni egyetlen feltöltéssel.
A statisztikák alapján a meghibásodás miatti csere is elhanyagolható: a 2022-es vagy újabb modellévű autóknál az akkumulátorcsere aránya mindössze 0,3 százalék volt, vagyis ezerből átlagosan csupán három járművet érintett. Hasonló megállapításra jutott a Geotab is több mint 22 700 jármű vizsgálata során, ahol az átlagos éves kapacitásvesztést mindössze 2,3 százalékban határozták meg.
A szakemberek szerint a tartósság ugrásszerű javulása a jóval stabilabb kémiai celláknak, az aktív (hűtő-fűtő) hőszabályozásnak, valamint az okos akkumulátor-kezelő rendszereknek köszönhető, amelyek folyamatosan védenik a cellákat az öregedéstől. Bár a kapacitásvesztés természetes folyamat, a modern akkumulátorok élettartama messze felülmúlja a korábbi várakozásokat.
A Norvég Autóklub (NAF) legfrissebb, valós körülmények között végzett tesztje rávilágított arra, hogy a gyártók által ígért gyári adatok és a valóság között még mindig van eltérés, ám a technológia fejlődésének köszönhetően a különbség már messze nem olyan drasztikus, mint korábban.
Jó hír a vásárlóknak, hogy az adatok alapján már nincs ok a pánikra: a legnagyobb csalódást keltő típus esetében is éppen csak meghaladta a 10 százalékot a hiány. A tesztelt elektromos autók többségénél a deficit kényelmesen 5 százalékon belül maradt. Ez az eredmény kifejezetten hízelgő az e-autókra nézve, hiszen a hagyományos, belső égésű motorral szerelt járműveknél a valós és a gyári fogyasztás (valamint az abból adódó hatótáv) közötti különbség ennél gyakran sokkal nagyobb mértékű szokott lenni. A vizsgált autóknál a legkisebb különbség (2,1 százalék) a BYD Atto EVO-nál és a Kia EV5-nél jelentkezett.
A Vezess.hu szemlézte a közelmúltban az eredményeket.
