Az EU célja ambiciózus: 2030-ra 45 százalékkal kell csökkenteni a teherautók szén-dioxid-kibocsátását, 2040-re pedig gyakorlatilag véget vetnének az új dízelmodelleknek. Ehhez az elektromos kamionok arányát 38 százalékra kellene növelni a következő öt évben. A valóság azonban jóval szerényebb: 2025 első félévében az új regisztrációk között alig 3,6 százalék volt az elektromos modellek részesedése.
A gond azonban nem a technológiával van – az európai gyártók készen állnak –, jóval inkább az infrastruktúrával. Hiányzik a töltőhálózat, a villamosenergia-rendszer bővítése is akadozik, az engedélyezési folyamatok lassúak. Bár az Európai Bizottság külön munkacsoportot állított fel, a vállalatok szerint a tempó nem elegendő.
A 1,4 milliárdos lakosú ázsiai nagyhatalom mindeközben már jóval előrébb tart. Náluk ugyanis két év alatt 4-ről 24 százalékra ugrott a villanykamionok aránya az eladásokban, és 2028-ra akár az új járművek fele is elektromos lehet.
Így a iparági szereplők – köztük nagy gyártók, energiaszolgáltatók és olyan megrendelők, mint az Amazon – arra figyelmeztetnek: ha nem történik gyors előrelépés, a kínai e-kamionok éveken belül ellephetik az európai piacot. Bár akadnak pozitív példák – például az Amazon 200 darabos Daimler-rendelése – a nagyobb beruházásokhoz gazdasági megtérülésre, egységes politikára és gyorsabb engedélyezésre van szükség, zárja elemzését a Financial Times.
