A Transport & Environment elemzése szerint jelentősen csökkent a Kínában gyártott, nyugati márkajelzéssel eladott elektromos autók aránya Európában. A BMW, a Dacia, a Volvo, a Smart és a Tesla ilyen modelljeinek piaci aránya 2024 és az idei első negyedév között 38-ról 23 százalékra esett vissza.
A Tesla esetében már kisebb volt az elmozdulás, a Kínában gyártott modellek részesedése 23-ról 19 százalékra mérséklődött. A trend mégis egyértelműnek látszik: a nyugati autógyártók igyekeznek közelebb vinni a termelést az európai vásárlókhoz, és csökkenteni a vámokkal terhelt kínai importot.
A BYD és a Geely az extra terhek ellenére is növelni tudta európai értékesítését, amit a tanulmány részben a kínai túltermeléssel magyaráz. A kivétel a SAIC, amelynek eladásai jelentősen visszaestek. A vállalat modelljeire jóval magasabb vámot szabtak ki, mivel az Európai Bizottság szerint a cég nagyobb állami támogatásban részesült, mint több versenytársa.
A kínai gyártók válasza sem maradt el. Az uniós szubvenciós vizsgálat 2023-as elindítása óta tíz tervezett európai gyár beruházását jelentették be. Emellett egyre nagyobb hangsúlyt helyeznek a tölthető hibridekre, amelyekre nem vonatkoznak az elektromos autókat sújtó védővámok. A kínai márkák részesedése az uniós plug-in hibrid piacon 2024 óta 3-ról 13 százalékra ugrott.
Németországban tavaly 15 százalékkal, 1,22 millió darabra nőtt a tisztán elektromos autók gyártása, miközben a belföldi értékesítés visszaesett. Az uniós vámok tehát valóban átformálják a piacot: a nyugati cégek több autót gyártanak Európában, a kínai vállalatok pedig helyi üzemekkel és hibridekkel kerülik meg az akadályokat.
