Az ágazat komoly kihívásokkal néz szembe. Ezek közül talán a legfontosabb a hajtáslánc változása. Jó hír, hogy talán az EU belátja, hogy az elektromos átállásra megszabott 2035-ös határidő nem tartható, amivel lélegzethez juthat az európai autóipar. Ennek ellenére továbbra is komoly a nyomás az elektromobilitás irányába, amellyel kapcsolatban sok még a feladat. Magyarországon például nem utolsósorban az állami támogatási programoknak köszönhetően az újautó eladások 9 százaléka elektromos meghajtású, ami a régióban az egyik legjobb szám. Viszont csak 3500 töltőhellyel rendelkezünk, ami rendkívül kevés. Az infrastruktúra fejlesztése elengedhetetlenül fontos lenne a sikerhez. A lassú elektromos átállásból és az ügyféligények alakulásából ered az egyik idei felismerésünk, nem csak az elektromos, hanem a belsőégésű és a plug in hibrid autókat is fejleszteni kell, hogy minden vevő megtalálhassa a neki legmegfelelőbb megoldást.
A legújabb modellek hatótávja nőtt, töltési sebessége csökkent, így egyre kevesebb a kérdés. Sok vevő érkezik úgy, hogy kiszámolja, neki megéri átállni elektromos autóra, mert egyszerűbb a technológia, kisebb a szervizigény. De sok még a kételkedő. Ezért nyitottunk Budaörsön a Mooncity részeként egy elektromobilitási élményközpontot, ahol kötelezettség nélkül kipróbálhatóak az elektromos modelljeink és a különféle töltési megoldások.
A kínai gyártók egyre nagyobb számban vannak jelen a piacon. Magyarországon például 2022 és 2025 között nulláról 4,5 százalékosra növelték részesedésüket a teljes piacon. A kínaiak elsősorban a gyenge imidzsű európai és a többi ázsiai gyártónak jelentenek nagyobb konkurenciát. Én ezt a tendenciát a Volkswagen csoportra nézve nem látom veszélyesnek. Az egyik legerősebb gyártó vagyunk a világon, erős márkaportfólióval büszkélkedhetünk. A kínai gyártók kevésbé ismertek, a vevők számára kockázatot jelent az is, hogy nem mindegyikük fogja túlélni a piaci megmérettetést. Igaz, az autóik valamivel olcsóbbak, de nagy kérdés, néhány év múlva milyen áron lehet majd eladni őket, addig milyen gyártói garanciát kapunk rájuk és milyen lesz az alkatrészellátásuk? Mi éppen most bővítjük 33 ezer négyzetméterre a budaörsi alkatrészközpontunkat, hogy az ügyfeleink a lehető leggyorsabban kapják meg a szükséges alkatrészeket, akár már a rendelés napján.
A teljes magyar új autó piac 120-150 ezer darab körül van, holott valahol 200-250 ezer darab körül kellene lennie. Az egy főre jutó új autók száma nálunk az egyik legalacsonyabb, a személygépkocsiparkunk átlagéletkora 16 év felett van. Van tehát tér a fejlődésre. Ennek ellenére a gépjárműimportőrök adatai szerint a magyar autópiac 2025-ben stagnált. Mi ilyen piaci környezetben megrendelésben 10 százalékot tudtunk növekedni. A fő nyertese a bővülésnek az Audi volt, amelynek az eladásai 30 százalékkal nőttek a megújult modellválasztéknak köszönhetően. De szépen teljesített a hazai gyártású Cupra, a Volkswagen és a Skoda is.
Az eladások 65 százaléka flottás volt, ezen a területen 7,5 százalékos bővülést láthattunk. Ám érdemes kicsit a számok mögé nézni. Ha megnézzük, hogy az eladott flottás autók közül mennyit vontak ki a forgalomból, azaz mennyi ment reexportra, akkor stagnáló piacot látunk, amely a gazdasági bizonytalanságok miatt lassan zsugorodik. Ugyanez jellemző a magáneladásokra is. A változásokra mi is igyekszünk reagálni. Piacvezetők vagyunk a céges ügyfelek kiszolgálásában, de e pozíciónk megtartása mellett szeretnénk előrelépni a magánügyfelek irányába is.
A megbízható használtautókat komoly garanciával kínáló Das Weltauto üzletágunkon keresztül rálátunk az országos piacra is, de összességében véve sajnos itt is stagnálást láthatunk.
Fontos év lesz számunkra. Folyamatosan bővítjük és aktualizáljuk modellportfóliónkat, számtalan újdonsággal készülünk, minden márkánknál áttörésre számítunk. Hadd említsek néhány példát. Érkeznek a most kaphatóknál eggyel kisebb elektromos autóink a Skoda, Cupra és Volkswagen részéről is megújul az Audi Q4-es, jön az új, az eddigieknél nagyobb SUV, a Q9-es, csapatunkkal beszállunk a Forma1-be is, illetve 2 százalék fölé szeretnénk tornázni a Cupra magyar piaci részesedését. Célunk, hogy továbbra is Magyarország vezető autóimportőre maradjunk. Tökéletes ügyfélélményre és kiszolgálásra törekszünk, ennek érdekében bevetjük a legfejlettebb technológiát is, Magyarországon elsőként egyik szalonunkban kísérleti jelleggel robot végzi az alapvető ügyfélfogadási feladatokat. A fenntarthatóbb működés és a legjobb ügyfélkiszolgálás érdekében kisebb mértékben konszolidálni fogjuk a hálózatunkat.
Wachtler Tamás. Tapasztalt autóipari szakember, közgazdász. Jelenleg a Porsche Hungaria ügyvezető igazgatója, ahol a Volkswagen csoport márkáinak értékesítési és marketingstratégiájáért felel. Korábban a Renault és a BYD magyarországi piacának vezetőjeként, valamint nemzetközi pozíciókban Európa több országában is bizonyított. Karrierje során jelentős piaci növekedést és stratégiai sikereket ért el.
