A statisztikák szerint az esetek 45,4 százalékában akkumulátorhiba áll a háttérben, ami messze a leggyakoribb probléma az autók lerobbanásakor - összesítette szakembereinek tapasztalatait a Német Autóklub (ADAC) a HVG cikke szerint. Ezt követik a motorral és a vezérléssel kapcsolatos hibák, illetve az elektromos autóknál a nagyfeszültségű rendszer gondjai, amelyek az esetek 21,8 százalékát teszik ki.
Gyakori még az elektromos rendszer meghibásodása, például a generátor vagy a kábelezés hibája (10,4 százalék), valamint a kerekekkel kapcsolatos problémák (8,9 százalék) és a kulcs, zár vagy indításgátló hibái (6,8 százalék).
Összesen 3,69 millió segélyhívás érkezett tavaly az ADAC-hoz, ami 60 ezres növekedést jelent az előző évhez képest. Az elektromos autókhoz is egyre többször kérnek segítséget: 2025-ben már több mint 50 ezer ilyen esetet regisztráltak, ez 15 százalékkal több, mint egy évvel korábban.
A "feketelista" tanulsága szerint egyébként a lerobbanások zöme megelőzhető lenne. A gumiproblémák és az üzemanyag-ellátási zavarok ellenőrzéssel kiszűrhetők. Az ADAC szakértői kiemelik: a modern autók már sokszor előre jelzik az akkumulátor gyengülését (például a Start-Stop rendszer elmaradásával), ilyenkor nem szabad várni a szervizzel.
Az új autók esetében sem fenékig tejfel azonban minden. Az Euro NCAP tavaly közzétett biztonsági tesztje több gyártónak is kellemetlen meglepetést okozott: három új autót is csupán négycsillagosra értékeltek, ráadásul nem is az elektronikus vezetőtámogató rendszerek hiányosságai, hanem szerkezeti hibák miatt.
A fordulat némileg váratlan, hiszen az utóbbi években jellemzően épp a szenzorok és a szoftveres támogatás hiánya miatt csúsztak le az ötcsillagos értékelésről egyes modellek – ezúttal viszont egyszerű konstrukciós problémák okozták a leminősítést.
A kínai gyártású Chery két modellje, a Tiggo 7 és a három üléssoros Tiggo 8 egyaránt az oldalirányú védelemnél bukott el. A gyerekek fejének védelmét szolgáló függönylégzsák nem nyílt ki megfelelően az első teszt során, majd a gyártó módosította a rendszert, de a második próbán a légzsák levált a tetőszerkezetről. Egy ilyen hiba súlyosan veszélyezteti a hátsó utasokat egy ütközés esetén.
A dél-koreai Hyundai sem úszta meg: az új, városi használatra szánt Inster oldalirányú töréstesztjén a vezetőoldali ajtó zárszerkezete kinyílt. Ez nemcsak a biztonsági előírások megsértését jelenti, hanem konkrét életveszélyt is, hiszen nagy erejű ütközés során a kinyíló ajtó súlyos sérülést okozhat.
Ahogy a Ford Tourneo Courier esete mutatja, egy rosszul sikerült törésteszt nem a vég: az egyterű 2024-ben mindössze három csillagot szerzett, de újratervezett biztonsági rendszerekkel 2025-ben már négycsillagos minősítést kapott. Egy biztos: a modern biztonsági rendszerek nem helyettesítik a masszív, jól tervezett karosszériát – az Euro NCAP értékelése pedig továbbra is fontos iránymutatás a biztonságos autóvásárláshoz.
