Szépen hangzanak az autók üzemanyag-fogyasztásáról szóló hivatalos gyári adatok. A valóság azonban más mutat. Benzineseknél, dízeleknél 20 százalék feletti a különbség, plug-in hibrideknél ennél sokkal több.
2021 óta minden autógyártó köteles mérni és rögzíteni a folyékony üzemanyaggal hajtott autók (benzin, dízel, plug-in hibrid) valós fogyasztásértékeit. Ehhez egy beépített fedélzeti fogyasztásmérő eszközt használnak (on-board fuel consumption monitoring, OBFCM), ami kötelező elem a fedélzeti elektronikában.
Először tavaly, 2023-ban publikálták az adatokat, idén pedig már jóval nagyobb merítésből kapták az eredményeket. A 2,2 millió darab 2021-ben forgalomba helyezett autó és 740 000 2022-ben forgalomba helyezett autó adatait használták fel.
Az EEA vizsgálatából kiderül, hogy a benzines és dízel üzemű belsőégésű motoros autók valódi fogyasztása több mint 20%-kal nagyobb a katalógus értékeknél. Átlagosan 1,0-1,3 literrel magasabb fogyasztást produkálnak a modellek, mint azt a WLTP katalógusadatok alapján kellene - írja a Vezess.hu.
Plug-in hibridek: többször a különbség
A plug-in hibridek adatai bárki számára is mesébe illőek lehetnek, nem ritka az 1,0 liter alatt ígért átlagfogyasztás, amit sok esetben megközelíteni sem lehet, kivéve, ha a tulajdonos szorgosan tölti az autót. 4,2-4,7 literrel fogyasztanak többet átlagosan a PHEV modellek, mint amit ígérnek. Ebben az esetben még nagyobb a szórás, mint a belsőégésű motoros autók esetében, mivel a rendszeresen töltők képesek nulla közeli fogyasztásadatokkal hozzájárulni az átlaghoz, de ők nagyon kevesen vannak.
Itt vannak a legkapósabb autók Európában
Néhány napja írtunk arról, hogy 2024. január-június között 143 596 darab Dacia Sanderót vásároltak Európában és az Egyesült Királyságban. A második legkapósabb modell a Volkswagen Golf (126 993), harmadik a Renault Clio (114 623 eladott darab). 100 ezer darab feletti első féléves eladást regisztráltak a VW T-Roc, a Peugeot 208, a Skoda Octavia, a Citroen C3 és a Tesla Model Y modelleknél.
