A Mercedes vezetője szerint ugyan a karbonsemlegesség elérése alapvető cél, de ezt nem szabad a gazdaság rovására megvalósítani. Källenius úgy véli, a tervezett tiltás éppen ellentétes hatást válthat ki: az emberek a határidő előtt tömegesen vásárolhatnak benzines és dízeles járműveket, ami semmiben nem segíti majd a klímavédelmet.
A statisztikák sem festenek derűs képet az átállás tempójáról. 2025 első felében a tisztán elektromos járművek aránya globálisan csupán 8,4 százalék volt, szemben a 2024-es 9,7 százalékkal. Plug-in hibridekkel együtt is csak 20,1 százalékot tett ki a szegmens.
Az EU, az Egyesült Királyság és az EFTA-országok (Izland, Liechtenstein, Norvégia, Svájc) piacán 2025 első félévében az újonnan eladott elektromos autók aránya 17,5 százalék volt, míg a plug-in hibridek 8,7, a hibridek pedig (a lágy hibridekkel együtt) 35 százalékot értek el.
Bár a 2035-ös tilalom még nem végleges, az Európai Bizottság tavasszal megerősítette, hogy továbbra is a 0 gramm/km szén-dioxid-kibocsátási célkitűzés az irányadó. Az EU a folyamat felgyorsítását tervezi – a Mercedes szerint azonban a jelenlegi piaci dinamika és a technológiai érettség egyálalán nem teszi lehetővé a teljes villanyautó-átállást ilyen szűk határidővel.
(Forrás: Economx)
