Az elmúlt hónapokban mást sem lehetett hallani, mint hogy torlódnak a konténerhajók, irdatlanul drága a szállítás, és mindenből hiány van. A Coca-Cola úgy döntött, nem merül el az önsajnálatban, és a kihívások ellenére is mindenhova eljuttatja a termékeit.


Ahol akarat van, ott út is van

Míg a legtöbb piaci szereplő beletörődött, hogy esetenként hónapokat csúszik a megrendelések teljesítésével az akadozó ellátási lánc miatt, addig a Coca-Cola egész egyszerűen bevállalta a többletköltségeket, és alternatív módon megoldotta a kialakult helyzetet. Mivel az üdítőgyártó nem tudott elég helyet bérelni a konténerhajókon, ezért átpártolt az ömlesztettáru-szállító hajókhoz. Ezeket a hajókat jellemzően gabona, szén és egyéb nyersanyagok szállítására használják. Persze nem kell kétségbeesni, a népszerű üdítő előállításához szükséges alapanyagot nem a hajótestből fogják talicskákba lapátolni, hogy utána jó koszosan behordják az üzembe, a gyártó gondoskodott a szakszerű csomagolásról és a higiénikus szállításról. Abnormális, de működő megoldás.

Nem bízzák a véletlenre

Bár az olyan kereskedők, mint a Costco és a Target is saját hajókat béreltek, a Coca-Cola egy lépéssel tovább ment. Mivel a nagyobb kikötőkben óriási a torlódás, és sokszor napokat, akár heteket vesz igénybe a lerakodás, ezért kisebb, távolabbi, kevésbé forgalmas kikötőkbe küldi a hajókat a gyors árucsere reményében. Alan Smith, a vállalat globális beszerzési igazgatója a LinkedIn-en közölte, hogy három ömlesztettáru-szállító hajót béreltek, amelyek több mint 60 ezer tonnányi alapanyagot biztosítanak a gyártóüzemeknek. Ez a mennyiség nagyjából 2800 TEU-nak felel meg. A TEU (twenty-foot equivalent unit) a szállítmányozásban használt mértékegység, a 20 láb hosszúságú fém konténert jelöli.

A Coca-Cola az erőfeszítései ellenére továbbra is munkaerőhiánnyal küzd, főleg kamionsofőre van kevés. Hiába tornyosulnak az alapanyagok a kikötőkben, ha nincs, aki elszállítsa azokat a gyárakba. Szorítsunk, hogy karácsonyra megoldódjon ez a probléma, hiszen hamarosan indul a jól ismert kamionos konvoj is, Télapóval az élen.

Van, aki jól járt

Míg az tengeri szállítmányozástól függő vállalatok senyvednek, addig a hajótársaságok lubickolnak a hirtelen jött keresletnövekedésben. Remek példa erre a világ legnagyobb konténerszállító hajótársasága, a Maersk, amelynek a második negyedéves eredménye meghaladta az 4,1 milliárd dollárt. A kiugró eredmény több mint 200 százalékos javulást jelent a tavalyi, azonos időszak 1,7 milliárdos összegéhez képest. A bevételek 60 százalékos növekedést mutattak 2020 második negyedévéhez viszonyítva, így elérték a 14,2 milliárd dollárt. A járványhelyzet enyhülésével és a korlátozások feloldásával óriási igény mutatkozott világszerte szinte minden termékre. A globális ellátási lánc napjainkban is nagyban függ a tengeri szállítmányozástól, így az olyan nagyágyúk, mint a Maersk már-már monopol helyzetbe kerültek. Odáig fajultak a dolgok, hogy manapság nem a hajótársaságok versenyeznek a partnerek kegyeiért, hanem fordítva. A megcsappant hajóutak és a konténerhiány következtében a társaságok árszabása is elszabadult. Jelenleg átlagosan 20 ezer dollárba kerül egy sztenderd, 12 méter hosszú konténer Kínából az Egyesült Államokba történő szállítása, ez 500 százalékos áremelkedést jelent a tavalyi árszabáshoz viszonyítva. De mivel nincs más lehetőség, a partnerek kifizetik az említett összegek, ami egyenes út a rekordbevételhez.

Søren Skou, a Maersk vezérigazgatója úgy véli, a második negyedévben tapasztalt momentum a harmadik és a negyedik negyedévben is ki fog tartani. Éppen ezért arra számít, hogy a cég EBITDA-eredménye év végére elérheti a 19,5 milliárd dollárt, amelyhez társulhat egy 11,5 milliárdos szabad cash-flow is.

A vezérigazgató kifejtette, hogy számos dolog hozzájárult az áremelkedésekhez, egyebek között a Szuezi-csatorna blokkolása, a konténerhiány, vagy éppen Kína egyik legnagyobb kikötőjének egyhetes lezárása is. Skou elmondta, hogy a vállalatok próbálják kiszolgálni a példátlan kiskereskedelmi keresletet, miközben készleteik feltöltésével is küzdenek. Az USA-ban például rendkívül alacsony a készlet-eladási arány, ami hozzájárul a konténerek iránti erős kereslethez. Viszont az USA nem tudja tartani a lépést a Kínából beáramló konténerekkel, így rengeteg szállítóegység nem jut vissza a kommunista országba. Ergo nincs elég konténer a vizeken, így a partnereknek felárat kell fizetniük, hogy időben megkapják a termékeiket.

Maersk kont\u00e9nerhaj\u00f3 tele kont\u00e9nerrel a tengeren

Fotó: Unsplash

The Conversation

Friss

Fotó: Shutterstock

Orbán: Bármelyik pillanatban visszavásárolhatja az állam a Liszt Ferenc repülőteret

A magyar kormánynak az a szándéka, hogy a Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőteret visszavásárolja, és ez bármelyik pillanatban megtörténhet – mondta a miniszterelnök a vajdasági Ludason.

TOVÁBBOLVASOM ÖSSZEOMLÁS
Fotó: MTI Kelemen Zoltán Gergely

Elhunyt Kornai János közgazdász

Életének 94. évében, hétfőn elhunyt Kornai János Széchenyi-díjas közgazdász, a Magyar Tudományos Akadémia tagja, a Harvard Egyetem és a Corvinus emeritus professzora, a francia becsületrend kitüntetettje, a svéd, amerikai, és más akadémiák tiszteletbeli tagja - közölte a család hétfő este az MTI-vel.

TOVÁBBOLVASOM ÖSSZEOMLÁS
Fotó: Shutterstock

Napelemre, fűtéskorszerűsítésre kérnél többmilliós támogatást? Ez az útja

A nagyszabású, lakosságnak szóló pályázat napelemes rendszerek és energiatakarékos, korszerű, elektromos fűtési rendszerek kialakításához nyújt támogatást. A kivitelező cégeknek hétfőtől van lehetőségük a regisztrációs kérelem benyújtására, a családok és magánszemélyek a program első ütemében december 6. és január 12. között pályázhatnak - közölte az Innovációs és Technológiai Minisztérium.

TOVÁBBOLVASOM ÖSSZEOMLÁS

Ne hagyd ki!