Gyengélkedik az európai autógyártás a koronavírus-járvány kezdete óta, azonban a távol-keleti országok autóiparát kevésbé viselte meg a pandémia időszaka. Egyre népszerűbbek a japán és dél-koreai márkák hazánkban, valamint számos kínai autógyártó is be próbál törni a piacunkra, leginkább az elektromos járműveikkel.
Ázsiai országok tarolnak a magyarországi autópiacon
2019-ben - a koronavírus-járvány előtt - a húsz legnagyobb számban értékesített új autótípus közül hat volt távol-keleti eredetű hazánkban. Idén, az első félévben 12. Olyan típusok eladásai szorultak vissza két-három év alatt, mint a Skoda Octavia, az Opel Astra vagy a Ford Focus. A helyüket például a Toyota Corolla vagy a Kia Ceed vette át.
A legnépszerűbb autómárkák listáját is két ázsiai autógyártó vezeti, a Suzuki és a Toyota Magyarországon. Az öreg kontinenshez köthető márkák között az első a Volkswagen, azonban több nagyobb európai gyártó eladásaiban is visszaesés figyelhető meg, amíg jön fel például a Hyundai és a Kia.
Fennáll a lehetősége, hogy az európai autóipar Kelet-Ázsiával szemben a korábbinál hátrányosabb helyzetbe kerül. Hogy ez milyen mértékben érződik már most a termelésben, az nagyon nagy kérdés
- nyilatkozta Matheika Zoltán, a Kopint-Tárki vezető kutatója a VG-nek.
A szakember hozzátette, hogy hosszútávú következtetéseket a mostani számokból nem érdemes levonni, de tény, hogy a jelenlegi energetikai nehézségek rosszabbul érintik az európai ipart, mint az ázsiait. Emellett a koronavírus-járvány is kevésbé sújtotta a távol-keleti autóipart. Azonban bíztató hírek érkeznek az ágazatról Európában is, hiszen csökkent a chiphiány és fokozódott az autógyártás.
Európa-szerte terjeszkednek a kínai e-autók
Az utóbbi hetekben a kínai BYD, Nio és Great Wall Motors is megjelentek az új autómodelljeikkel a nagyobb európai autóbemutatókon. A BYD terveiben szerepel egy gyártóbázis kialakítása is a kontinensen, ami miatt több ország áll sorban a kegyeiért.
A kínai gyártók leginkább olyan kisebb és olcsóbb elektromos modellekkel léphetnek az európai piacra, amilyenből nem igazán akad az itteni kínálatban. 2022 első nyolc hónapjában a Nyugat-Európában eladott e-autók közül körülbelül minden huszadik kínai márka volt, és ezen belül minden második belépő szintű modell.
Meghódítják a kínai e-autók Magyarországot?
A Dongfeng és a SAIC után a Geely lesz a harmadik kínai autógyártó Magyarországon disztribúciós hálózatán keresztül. Bujáki Zsolt, a Porsche Hungaria kommunikációs igazgatója szerint a hazai autópiacot az határozhatja meg a jövőben, hogy a friss márkák modelljei hogyan teljesítenek 150 ezer km után.
A szakember valószínűsíti, hogy a kínai mobiltelefonokhoz hasonlóan a vásárlók kezdetben ódzkodni fognak az idegen autómodellektől. Viszont az, hogy a telefonok elterjedtebbek lettek, másokat is meggyőzött a vásárlásukról. Emellett az is meghatározó lehet, hogy második autóként hányan térnek vissza a kínai márkákhoz.
